Перед тем как ехать, ты пишешь попытку в один из зачетов.
ЗП - это задний привод, монопривод - это любое не полноприводное авто... Одна попытка не может идти в 2 зачета.
Всё просто вроде.

Не должны. Перед стартом говорите, в каком классе едете - туда результат и пишется

Абсолют - отдельный класс, нужен чтобы:
1) Была возможность потренироваться перед попытками в своем классе
2) Была возможность посоревноваться "вне классов"
А все на самом деле просто.

Я считаю, что нужно делить классы по обьему двигателя и мощности.
Более важный показатель конечно мощность.
Ибо получается разные условия, у тазиков и иномарок.
Хотя конечно это очень сложно.
Илы выделить отдельный класс Стандарт-ВАЗ
Стандарт-Иномарки

Да кстати есть еще один момент,я пересматривал видео с моим участием и засек время прохождения кругов, получилось по 47секунд с копейками на круг, это я про зачетные,т.е. суммарное время 1.34.... а мне поставили  1.37.19.
Тогда я пересмотрел видео друга, у енго 47 и 49 секунд,т.е 1.36..., а ему написали 1.38.06
Я понимаю расхождение пол секунды, но 2-3 секунды это перебор.

В О П Р О С !!! Ванёк значит что, в эту субботу(13) в заднем приводе будет только классика? (ВАЗ)

Отредактировано FEDOS (2007-01-11 16:17:36)

Классика - это не только ВАЗ, это еще ИЖи, заднеприводные АЗЛК, Волги и Запорожцы (последние будут единственными иномарками в этом классе)

может для тех кто показывает хорошее время,
по видео лансеров, нестыковка составляла менее полусекунды.
Ладно недеюсь эти лиш мои предположения, 13 увидим.

Если это и так, то воспринимайте это как еще одну причину повысить свои водительские навыки и показывать хорошее время ))

Не понял, что вы хотели сказать. Я имел в виду, что стандартная 08 более-менее в состоянии тягаться со стандартной иномаркой (особенно по скользкому), потому и едут они в Стандарте. Классика - не в состоянии, поэтому едет отдельно. Уровень прокладки от автомобиля не зависит.

ИМХО как раз в зимний сезон необходимо заднеприводные иномарки оставлять в заднем приводе. С переднеприводными тягаться на снегу нереально, а с классикой результаты практически равны. А вот летом можно согнать всех ЗП буржуев в стандарт

Отредактировано vad (2007-01-12 01:13:03)

ребят! не ссорьтесь! я думаю , что реальней будет сделать по классам!

вот так будет гораздо интересней!!! ))) см.ниже!

Автомобили делятся по классам. всего 6 классов!

"А" - до 1300 см3.

"АА" - от 1300 см3 до 1500 см3.

"В" - от1500 см3 до 1900 см3.

"С" - от 1900см3 до 2300 см3.

"D" - от 2300 см3 до 3000 см3.

"Е" - свыше 3000 см3.

Многие скажут. Это не честно. У нас равный объём , но у моего соперника турбина.
Чтобы уравнять шансы , ввели коэфицент!

коэфиценты:

0.8 - для дизельных автомобилей.

1.0 - для турбодизельных автомобилей.

1.2 - DOHC  VTEC  ( VTI ) или VVTL-i  ( только полный VTEC , одновальный облагаться коэфицентом не будет!!!)

1.4 - компрессор ( механический наддув )

1.5 - турбо ( до 4 клапана на цил-р )

1.6 - турбо ( 4кл на целиндр и больше )

1.9 - РПД ака Винкель.

1.2 - 2.0 - для двигателей оборудованных нитросистемой N2O ( в зависимости от системы , на усмотрение ОРГАНИЗАТОРОВ!!! )

Как считать коэфицент? Легко! Например , объём вашего мотора 1998 ( в народе просто 2 литра ) и имеется турбина ( до 4 клапана на цил-р ),
то берём коэфицент 1.5 и умножаем на ваш объём 1998. 1.7*1998=2997 итог ваш объём 2997 см , то есть 3.0 литра!
Значит - вы попадаете в "D" от 2300 см3 до 3000 см3 класс. По желанию можно выступать в любом высшем классе!!!

Отредактировано мишGUN (2007-01-13 04:25:50)

мишGUN.Привет!Это бред!!!!!!!!! С Уважением Ralem.

ИМХО, для асфальта все равно по мощности надо делить или по удельному соотношению кг/кВт. Только не факт, что все знают сами реальное количество кВт под капотом. А для снежно-ледяного покрытия точно таким же образом.

а почему бы слегка не изменить этот регламент? внести изменения...и.т.д...!?