Насчет списка - правильно, резин много и абсолютно полный список конечно трудно составить. Но по любым спорным случаям могут принимать решение организаторы. Полагаю, что их решение обсуждению не подлежит, иначе это не соревнования, а ток-шоу.
Насчет нарезки - если убрать псевдослик в классы "спорт" и "абсолют", то зачем этой фигней заниматься?

Отредактировано vad (2008-06-24 17:12:14)

Я вот соглашусь с Сашей Подсадным. На самом деле нужно как то огрничить мощность в стандарте А, вынеся оттуда споркары типа м3, пусть даже и Элиз(спорить не буду:)) в какой нибудь анлим или спорт. По резине делиться не стоит.
Все очень однобоко рассматривают резину - типа вот поставил тойо 888 и ты лучший без вариантов. НА самом деле все не так. Все забывают что внутри одного класса ездят разные автомобили. Попробуйте на сивике сразиться с бмв и станет  понтно что у сивика кишка тонка. Так почему же нужно отбирать у владельца сивика возможность побороться за первое место, поставив себе резину получше?

Извиняюсь а можно спросить...вы сами то ездили в дождь на 888???
Я на ней езжу каждый день...и могу сказать с полной уверенностью, что никаких неудобств по поводу езды на 888 в дождь не испытываю...в штатных режимах она себя ведет абсолютно нормально...как скажем резина из бюджетных...типа какого нибудь амтела или кардианта или той же самой еки с306..., причем у нее есть явный + он гораздо позже вспылвает...да тормозит неуверенно...но оять же ето если в не штатных режимах...а в городе со скоростями до 80 не вижу минусов...а исключением гула на 30 кмч....

Согласен

Как только у него кончилась Toyo 888, я его стал обгонять на своём Sparke 0.8..... Не надо сказки рассказывать.....

кстати, всем желающим
вот пример регламента автокросса, то бишь, по-русски, ралли-спринта
http://www.motorsportsne.com/2007/rules … lasses.pdf

с классификацией авто по классам с указанием моделей и года, и соотношением мощность к весу
и с методикой расчета перехода по классам при наличии модификаций - балльная система, когда за каждую отдельную модификацию даются баллы - и только по общей сумме считается, на сколько классов перескочил
классов очень много, но можно сократить

а вот здесь пример регламента только по очкам, где каждой модели дается изначальное количество баллов, которое корректируется с учетом модификаций
но это клубные соревнования бмв
http://www.nybmwcca.org/downloads/2008- … cation.pdf

Ясно, что деление просто по мощности ни к чему не приведет - мощность к весу дает более объективное распределение
Если совместить эту систему с балльной за модификации будет вполне равномерное распределение.
Кстати, похоже никто не выделяет полный привод в отдельный класс, или я просто не нашел примеров. Если посчитать субы/эво/с2 на л.с. на мощность они наверняка попадут в правильный класс.
При таком подходе можно будет и отменить деление на отечественные/иномарки
По сути это похоже на то, что предлагает Иван.

Единственная практическая проблема - указание правильных данных. Здесь можно предложить следующее
- правильная классификация а/м - обязанность участника, в т.ч. подсчет баллов за модификации
- в случае сомнения в правильности - другой участник может подать апелляцию, по итогам которой проверяется расчет классификации а/м
- за апелляцию нужно платить, скажем 500р, которые возвращаются только в случае, если по ней принято положительное решение
- при существенном искажении информации - дисквалификация (тут чем жестче тем лучше) - или по итогам одного этапа, или по итогам серии
- за тюнинг движка когда "а я не знаю скока тут кабыл получилось..." надо сразу давать существенное количество баллов = переход в следующий класс
- за полуслики - баллы
- среди оргов надо выделить "техкома", который поможет с классификацией и будет рассматривать апелляции
- формулу расчета в удобном виде можно сделать на бланке регистрации, чтобы она подавалась всеми участниками

Для новичком на стандартных машинах процедура будет проще простого - достать свидетельство о регистрации и поделить одну цифру на другую.

Полагаю, что через месяц все будут достаточно свободно оперировать в новой системе
За основу можно взять любой реальный регламент из инета, хотя лучше будет поискать европейский, а не штатовский

ЗЫ подумал, за апелляцию нужно брать дороже, хотя бы сопоставимо со стоимостью 4х попыток
в ралли апелляции ваще дорогие, но здесь наверное нет такой необходимости

Отредактировано take5 (2008-06-25 15:57:21)

вот, и опыт уже есть
а где можно посмотреть их методику расчетов и регламент?

Неее, давайте наоборот Всем сделаю мега скидку

знаем мы ваши скидки

давай лучше отдельный "моно" класс "DreamTyres 888", ты предоставляешь бесплатно колеса на время соревнований, а мы их ставим на свои авто, и все дружно трем
в замен мы будем рассказывать всем своим знакомым о самом прекрасном и замечательном магазине шин и дискофф!!!

Отредактировано vaspas (2008-06-25 17:38:44)

Иван правильно говорит - чистый слик в "спорте" нельзя запрещать ни в коем случае! Какой же это "спорт" тогда?
Что касается отсечения "серьезного" тюнинга от стандарта - нужна отправная точка, список доработок, недопустимых для стандарта. Как пример: отсутствие салона, отсутствие шумоизоляции, отсутствие отопления, нештатные стекла, любые доработки двигателя, кроме возд.фильтров и систем выпуска. Любопытна идея о введении апелляций, это может быть забавно:)
off: Ваня, надо тебе все-таки дриснуть на лансер-клубе на слике - во там дискуссий поднимется:)

Отредактировано vad (2008-06-26 10:03:43)

ну вот отсекли, машина не подходит в стБ, куда ее девать? в том спорте, который предлагает Иван, насколько я понимаю, ей делать нечего...
значит при таком подходе должно быть несколько классов спорт

Отредактировано vaspas (2008-06-26 10:20:56)

Ваня, есть же предложение выше считать все модификации по баллам и двигать по классам, разбитым по удельной мощности
при желании систему баллов вполне можно довести до ума чтобы учитывала все существенные варианты тюнинга - конкретные организационные решения тоже предложены
с точки зрения оргов все не сильно усложняется

лансеровская схема мне не очень нравится из-за смешения терминов и смешных +25% к мощности за разобранный салон
но так ведь можно придумать свое

все твои вопросы про "как считать" решаются в балльной системе достаточно просто
ведь не стоит задачи посчитать как в аптеке - переход в другой класс будет по сумме модификаций
подвеска - отдельные баллы за занижение, отдельные баллы за коиловеры
та же Е46 320Ci по мощности на вес уже будет близко к правильной группе -
блокировки - только если не ставились штатно на данную модель
в первую очередь баллы нужно проставлять с пониманием, кому конкретно такие модификации дают преимущество, возможно многие, например с блоками, и так уже будут в правильном классе по другим показателям - тогда их можно вообще не учитывать, чтобы упростить счет.

Если удастся вместо стандарта А и Б сделать полноценные 3 класса (или 4 с учетом параметров стоковых жигулей), будет отлично
полноприводных загонять в один класс имхо также неправильно - врикс против спека, не говоря уже об атмо ипрезах... поделить их аналогично по мощность/вес в общие классы + баллы за полный привод для ускорения перехода в высший класс при наличии модификаций

Если идея принципиально интересна большинству, можно подумать и предложить уже конкретные цифры

народ, я предлагаю составить список комментариев, которые мы нагенерили, и проголосовать

потом обсуждать конкретно что-то одно, иначе каждый будет тянуть в свой огород, и все останется как есть

Я не ездил и желания нет. Мне здоровье дороже. На RS2 то приходится тошнить потихоньку в дождь, чтоб не убиться. Представляю как оно на 888.